高港局與高雄第一科技大學合辦「2007高雄港論壇」

高雄港務局於11月16日，與國立高雄第一科技大學共同主辦「2007高雄港論壇」，由交通部高雄港務局局長謝明輝與國立高雄第一科技大學校長周義昌共同主持，並邀請相關業界參與，共同研討港埠管理與技術發展趨勢。

「2007高雄港論壇」主要座談會討論議程分為「港口營運的挑戰」與「國外港埠行銷策略」兩大項，「港口營運的挑戰」議程由高雄港務局黃國英副局長主持，「國外港埠行銷策略」議程則由高雄港務局蔡丁義港務長主持，主辦單位特別邀請台灣國際物流協會、長榮海運、東京港埠頭公社、經建會、國立高雄第一科技大學、國立高雄海洋科技大學、長榮大學、北台灣科學技術學院等產官學界專家學者擔任論壇與談人。

高雄港務局針對海運市場的瞬息萬變，貨櫃航商的合縱連橫、彼此併購、港埠服務公司朝向集團化、大型化並挾持著其雄厚財力在世界各主要港口開疆闢土、爭取立足之地，加以美國為防止恐怖主義攻擊所設置的相關法規，更加重了主要港口國及運輸業者的責任，如何在兼顧法規，加強作業效率，降低貨物滯港時間，以吸引大型航商靠泊我國主要港口，特舉辦此項論壇。

此次論壇希望經由產學研界精英集思廣益深入探討，港務局可汲取相關知識與經驗，對高雄港未來發展當有助益。

陽明新船「來明」輪 首航高雄港

陽明海運股份有限公司新造「來明」貨櫃輪(M/V YM IMPROVEMENT)，於11月15日首航高雄港，停靠該港120號碼頭，高雄港務局局長謝明輝特致贈首航紀念牌以示祝賀。

「來明」輪，2007年11月13日下水，總噸位16,488噸、船長163.15公尺、船寬27.3公尺，吃水13.5公尺，可裝載貨櫃1,800TEU，將經營JKH航線，行經大阪－門司－香港－釜山－光陽－基隆－高雄－香港－蛇口－廈門等港。

青島港1-10月櫃量達770萬TEU 預估明天破1,000萬TEU

 　　青島港目前是大陸第三大貨櫃港，據青島港務局統計快報，該港截至今年前10個月貨櫃量已達去年全年770萬TEU水準，預估明年全港櫃量將邁向1,000TEU貨物量將達3億噸。

自去年以來，青島港先後與威海港、日照港合資成立貨櫃碼頭公司，今年9月青島港前灣四期工程開工，據悉，該工程建成後，可停靠15,000TEU巨型貨櫃船，配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多台裝卸橋；配套建設大陸最大的鐵路複合聯運物流中心，以緩解青島港貨櫃運能嚴重不足問題。

除此之外，青島港在前灣港區的貨櫃岸線將擴大到6,080米，貨櫃通過能力達到1,600萬TEU，進一步增強青島港建設東北亞國際航運中心的競爭力。

新世界聯盟明年將升級SCX航線服務

新世界聯盟(TNWA)宣布自明年1月起，將在亞歐航線上升級，華南/歐洲航線(SCX)目前是以7艘5,300TEU型貨櫃船提供服務，明年起將以8艘8,100TEU至8,500TEU型貨櫃船配置在該航線上。

新世界聯盟SCX航線將增靠大陸的寧波、上海洋山港以及英國的泰晤士港，靠港序為：齊布魯格(Zeebrugge)－泰晤士(Thamesport)－漢堡－鹿特丹－新加坡－赤灣－寧波－洋山－香港－赤灣－新加坡－齊布魯格港。

TNWA成員包括了美國總統輪船、現代商船、商船三井，組成超過100艘貨櫃船營運船隊，航行40多個世界港口之東西向航線。

預估星港截至11月櫃量將破2,500萬TEU 提前破年櫃量目標

新加坡港航局(MPA)日前發表統計，今年1至10月該港櫃量累計已達2,312.9萬TEU，比去年同期持續增加12.79%，此外該港10月份櫃量以240萬2,600TEU，比去年同月仍有一成的漲幅。

面對上海港貨櫃量直線上升，新加坡港截至今年前10個月保持領先，以目前單月櫃量超過200萬TEU計算，星港11月份累計櫃量將突破2,500萬TEU，超過去年全年櫃量成績，創歷史新高。

自12/1起WTSA對大陸港口調漲碼頭作業費與港口保安費

美西運協(WTSA)因應營運成本增加，公告自12月1日針對中國大陸港口調漲相關碼頭作業費與港口保安費。

自2007年12月1日起生效的調整運費包括：

1.美國西岸/美國東岸到上海/青島/新港/大連/寧波：700美元/40呎櫃，包括目的港碼頭作業費(DTHC)、單證費、鐵路通道費(Alameda Corridor fees)和港口保安費。

2.美國西岸/美國東岸到廈門/赤灣/蛇口/煙臺：700美元/40呎櫃，包括目的港碼頭作業費(DTHC)、單證費、鐵路通道費(Alameda Corridor fees)和港口保安費。

3.美國西岸/美國東岸到張家港/南通/安慶：1,000美元/40呎櫃，包括目的港碼頭作業費(DTHC)、單證費、鐵路通道費(Alameda Corridor fees)和港口保安費。

4.美國西岸/美國東岸到湛江：1,050美元/40呎櫃，包括目的港碼頭作業費(DTHC)、單證費、鐵路通道費(Alameda Corridor fees)和港口保安費。

5.美國西岸/美國東岸到黃埔：800美元/40呎櫃，包括目的港碼頭作業費(DTHC)、單證費、鐵路通道費(Alameda Corridor fees)和港口保安費。

運協表示，此次建議上調運費主要是由承運人運輸該商品的總營運成本上漲所致，特別是承運人的維修費、裝卸費和貨櫃回空費均已上漲。對此運價的調漲皆由各成員自願遵守，沒有強制約束力，WTSA成員有權隨時採取獨立行動。

11/16起AADA調漲大陸/香港/澳洲航線燃油附加費

亞澳運協(AADA) 日前發表一份聲明，11月底進一步調高大陸和香港與澳洲航線調整燃油附加費。

AADA的聲明中提出，從11月16日開始起，生效實施之陸港至澳洲航線調整燃油附加費，以貨櫃運輸之乾貨與冷藏貨物之燃油附加費調高為350美元/TEU、700美元/FEU。

該運協公告指出，為反映最近在香港與南韓之油價上升，運協根據既定探討程式，由中國大陸與香港至澳洲以貨櫃運輸之乾貨與冷藏貨物之燃油附加費，自本月卅起調高至20呎櫃為400美元/TEU、800美元/FEU。

　　AADA的成員船公司包括︰ANL新加坡公司、中海集運香港公司、漢堡南美航運、韓進海運、現代商船、川崎汽船、麥司克航運、地中海航運、商船三井、日本郵船、東方海外、金星輪船和以星航運。

陽明與CKYH聯盟重整升級亞洲-西北歐航線

為強化旗下亞洲至歐洲航線之核心市場競爭力，並提供顧客更多元便捷的優質服務，CKYH聯盟(中遠、K-Line、陽明海運、韓進)將於12月起，隨著新造巨型船舶交船，全新規劃2條新航線，並藉由航線靠港調整，重整升級現行亞洲至西北歐航線。

CKYH作為全球最大的航商聯盟，一向致力於提供客戶最經濟便捷的運輸服務，重整後的CKYH亞洲至西北歐航線不僅加靠英國泰晤士港，並提供客戶更具彈性的航班選擇，在節省轉運時間及多樣化的航線選擇上，陽明海運將帶給客戶最具競爭力的便捷服務。

全新升級重整的CKYH航線港口停靠順序為：

1.西北歐一線(Loop 1 / AES)：上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-廈門(Xiamen)- 香港(Hong Kong)-南沙(Nansha)–新加坡(Singapore)-鹿特丹(Rotterdam)-漢堡(Hamburg)-安特衛普(Antwerp)-新加坡(Singapore)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)

2.西北歐二線(Loop 2 / AEX)：上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-高雄(Kaohsiung) - 巴生港(Port Kelang)-可倫坡(Colombo)-漢堡(Hamburg)-鹿特丹(Rotterdam)-里哈佛(Le Havre)-可倫坡(Colombo)-巴生港(Port Kelang)–香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)

3.西北歐三線(Loop 3 / FEX)：新港(Xingang)-光陽港(Kwangyang)-釜山(Pusan)-鹽田(Yantian)-新加坡(Singapore)-漢堡(Hamburg)-鹿特丹(Rotterdam) - 佛列斯多(Felixstowe)-新加坡(Singapore)-高雄(Kaohsiung)-新港(Xingang)

4.西北歐四線(Loop 4 / AEN)：大連(Dalian)-新港(Xingang)-青島(Qindao)-鹽田(Yantian)-香港(Hong Kong)-佛列斯多(Felixstowe)-漢堡(Hamburg)-鹿特丹(Rotterdam)-南沙(Nansha)-大連(Dalian)

5.西北歐五線(Loop 5 / AES1)：上海(Shanghai)-寧波(Ningbo)-廈門(Xiamen)-高雄(Kaosiung)-鹽田(Yantian)-新加坡(Singapore)-鹿特丹(Rotterdam)-漢堡(Hamburg)-佛列斯多(Felixstowe)-安特衛普(Antwerp)-新加坡(Singapore)-高雄(Kaohsiung)-上海(Shanghai)

6.西北歐六線(Loop 6 / AES2)：神戶(Kobe)-名古屋(Nagoya)-東京(Tokyo)-香港(Hong Kong)-新加坡(Singapore)-塞德港(Port Said)-鹿特丹(Rotterdam)-佛列斯多(Felixstowe)-利哈佛(Le Havre)-塞德港(Port Said)-新加坡(Singapore)-鹽田(Yantian)-神戶(Kobe)

7.西北歐七線(Loop 7 / AES3)：青島(Qindao)-新港(Xingang)-上海(Shanghai)-蛇口(Shekou)-新加坡(Singapore)-吉達(Jeddah)-塞德港(Port Said)-泰晤士港(Thamesport)-安特衛普(Antwerp)-鹿特丹(Rotterdam)-吉達(Jeddah)-新加坡(Singapore)-青島(Qindao)

8.西北歐八線(Loop 8 / CNX)：青島(Qindao)-上海(Shanghai)-香港(Hong Kong)–新加坡(Singapore)–吉達(Jeddah)–漢堡(Hamburg)-安特衛普(Antwerp)- 利哈佛(Le Havre)–吉達(Jeddah)–新加坡(Singapore) -青島(Qindao)

陽明海運及其CKYH聯盟伙伴致力於強化同盟航商間的合作綜效，以提供顧客亞洲至歐洲市場最豐富多元且便捷穩健的優質運輸服務。

八戶港來台招商推廣貿易

八戶港東南亞貨櫃定期航線交流會於11月14日來台舉辦「八戶港研討會」，由八戶市長小林真率團17人，我為八戶市第二大貿易出口地，藉由研討會促進雙邊進一步發展，並推廣八戶市當地物產水產等天然資源，團員特撥冗參觀東光船務代理公司及關係企業-東輝公司。

東光公司總經理張群釗表示歡迎訪團團員蒞臨，PIL是由MR Y C CHANG於1967年成立於新加坡，並自1983年起提供全貨櫃化運送服務。目前，營運船數有105艘貨櫃輪，在2011年3月前將有33艘新船陸續加入營運。目前，PIL全球第十九大貨櫃船公司。

自1994年灣靠八戶港以來特重視來自客戶的支持，並期待雙方貿易關係更加密切，對今後貿易交流有更大的助益。

八戶港作為東北的國際物流據點，正推動對船舶大型化、物流貨櫃化的港灣設備。

自1994年PIL開設東北國際貨櫃定期航線-東南亞航線，現今擁有五道貨櫃定期航線以直航船班或轉運船班與世界各地港口連結。八戶港的貨櫃吞吐量逐年增加，去年度更達33,904TEU。

PIL榮獲勞式(LLOYD)亞洲海運雜誌評選為前三大亞洲航運公司。航運網廣及世界各地，包括遠東地區至歐洲、北美洲、南美洲、印度次大陸、中東、非洲、紐澳以及今年11月新開闢的遠東至黑海航線。

PIL提供以新加坡為基地之區域物流服務。整合物流服務，包括進、出口、倉儲及配送。並提供網際網路全球貨櫃動態查詢。PIL營運著重於高效率之服務品質，配合客戶需求提供更完善的服務。

　　東光公司為PIL在台總代理，總公司設在台北，在高雄及台中設有分公司及辦事處。經營業務包括船務代理、貨物承攬及貨櫃買賣等。

2015年大陸造船總噸位擬達2,800萬噸

統計數據顯示，去年大陸造船總噸位數已經達到1,452萬噸，約佔全球總量的19%。不過，截至去年底，大陸造船企業獲得訂單載重噸位數已經達到6,872萬噸，與2000年相比增加了550%。據悉，大陸政府已經為大力提升造船能力制定了發展藍圖，目標是到2015年造船總噸位數達到2,800萬噸。

為了實現上述目標，大陸計劃在上海、青島、廣州和大連等港口城市興建大型造船廠。今年上半年，大陸造船企業又獲得了4,262萬噸載重訂單，與去年同期相比增加了165%。

1-10月中遠太平洋旗下18個碼頭吞吐量成長20%

中遠太平洋公佈，2007年1-10月旗下18個碼頭的吞吐量達3,233萬TEU，成長20%；10月份的吞吐量達351萬TEU，同比成長14.2%。

1-10月旗下中遠-國際貨櫃碼頭吞吐量為154.5萬TEU，按年升9.5%，10月份則跌1.3%至15萬TEU。

大陸內地碼頭業務方面，鹽田國際碼頭1-10月份吞吐量為759萬TEU，成長8.9%；青島前灣碼頭吞吐量1-10月達682.5萬TEU，同比成長22.7%。

新世界聯盟將削減泛太線運力

在燃油費用飆升和需求不振的雙重打壓下，船公司選擇了將運力撤出泛太航線。由美國總統輪船(APL)、現代商船(HMM)、商船三井(MOL)三家組成的新世界聯盟已宣佈將在未來數周內大幅削減其泛太航線上的運力，削減幅度最多將達到20%。

淡季將近，該聯盟決定在近期內削減10%左右的運力，這是他們冬季減少運力計畫中的常規部分。這些撤下來的船中有一些將被轉投到亞-歐航線和其他一些航線上，以臨時替代那些按照計畫而入船塢維護的船，其餘的則將被迫閒置。除此之外，他們還在醞釀另外削減5-10%運力作為永久性的調整。新世界聯盟目前經營著9條至美西海岸的航線，另外還有4條經巴拿馬運河至美東海岸的航線。

對於泛太東行航線的前景，市場看法不一。新世界聯盟則認為今年泛太東行航線上的貨量成長雖不比往年，但仍有約5%的漲速。該聯盟表示他們有充足的運力可滿足冬季的需求，所有現有的掛靠港都將保留。

馬來西亞大眾海運新增2艘運力經營中東航線

馬來西亞大眾海運(PDZ)專業經營亞洲區內航線，近期公司以注意到來自中東地區的進口需求正在成長，因此計畫新增2艘運力，經營中東航線。

據悉，此前該公司的船舶業務主要集中在馬來西亞、新加坡、印度、中國大陸及香港地區。近期，該公司在中東地區以設立了兩個代理網點。

長榮與麥司克合營澳洲直航服務

長榮為擴大服務東南亞地區之客戶，將自11月底起與麥司克航運合作，透過艙位租賃的方式，增加東南亞/澳洲(AU3)的快捷航線，以提供東南亞地區至澳洲更便利的直航服務。

AU3航線目前配置4,100TEU船舶4艘，沿線泊靠：馬來西亞的丹絨帕拉巴斯(Tanjung Pelepas)、新加坡(Singapore)、澳洲佛雷曼特(Fremantle)、雪梨(Sydney)、Melbourne(墨爾本)、阿德萊德(Adelaide)、佛雷曼特、丹絨帕拉巴斯，巡航一次共計28天。該航線首班南向航班為Maersk Decatur(MDCT 0723)，11月29日自丹絨帕拉巴斯出發，首班北向航班為Maersk Drammen(MDMN 0726)，12月4日自雪梨出發。

長榮表示，藉由AU3航線之加入，將可協助降低營運成本並增加營收，透過丹絨帕拉巴斯便捷的轉運網，將可提供貨主更為綿密、便利的服務。

海研會推動海事衛星寬頻服務

由海運研究協會(MRI)主辦的Inmarsat/ Strator海事衛星寬頻服務(Fleet Broadband)新產品說明及展示會，特邀請STRATOS亞太地區業務部副總裁GERBRANDSCHALKWIJK、香港總經理錢聲偉及倫敦IN-MARSAT代表Mr. LeeMarston，介紹FBB(FleetBroadband)之海事衛星寬頻服務及相關加值服務，包括氣象、主機監控及船員通訊等IT服務。

該說明展示會由協會秘書長楊仲筂主持，並邀該協會理事長暨國立海洋大學副校長林光致詞並了解該海事衛星寬頻服務新產品在航運界的主要應用及相關加值服務。

海研會指出，海事通訊衛星(Inmarsat)原先是以海上作業船隻為服務對象，90年代後，陸續擴展業務至陸地行動通訊及航空飛行器。船東可因應寬頻通訊時代來臨，節省通訊費用及連繫時間，降低船舶營運成本，提升海運競爭力。

全球前三大貨櫃港排名漸趨明朗 上海躍居第二

日前新加坡國際港務集團、上海港務集團及香港港口發展局陸續公布了各自港口貨櫃吞吐量。資料顯示，新加坡今年前10月累計達2,244萬TEU，同比上升13.1%；上海港今年1-10月累積2,160萬TEU、香港則是1,971萬TEU，全球前三大貨櫃港排名大致已明朗化，香港第二名的大位即將拱手讓人。

根據統計數據，去年全球貨櫃吞吐量前三位分別為新加坡、香港及上海。按今年1-10月的吞吐量計算，排名已有更動，第一名的新加坡，以2,244萬TEU比排名第二的上海(2,160萬TEU)多出84萬TEU，今年應可保住龍頭位置。

因著上海港的快速成長，讓全球港口排名已出現了變動，前10月吞吐量比去年第二大港-香港超出189萬TEU，且僅輕微落後新加坡。

值得一提的是去年的第四大港--深圳港，該局稱港口已連續三個月月產量創新高紀錄，特別是9月份的吞吐量數字，更是首次突破200萬TEU大關，創歷史新高，達205萬TEU，上述數字已經超越香港港口單一月產量，可見深圳港超越香港的目標已經在今年第三季開始顯現。

據深圳市交通局網站上公布的數字顯示，該港今年前9個月港口累計貨櫃吞吐量為1,534萬TEU，同比上升14.15%。

按數據推算，即使深圳港今年尚未有能力挑戰香港地位，搶佔全球貨櫃港前三名，但明年深圳港將是香港強勁的對手。

業界預測：乾散旺市將以「穩定成長」終結

　　據海外媒體報導，在日前舉行的2007國際煤炭運輸會議(Coaltrans 2007)上，超過59%的與會代表認為，乾散貨航運市場目前的景氣狀況，將以「穩定成長」-巨幅回落的形式終結。

　　據悉，大會就未來的乾散貨運市場前景預測進行了民意測驗，在來自船東、經紀人、煤炭生產商和租船人的300多名與會代表中，超過59%的人預測乾散貨市場將在幾年後穩定成長，29%預期會以比較緩和的形式發展。同時，有55%的與會者認為，乾散貨市場尚未見頂。

　　與會者一致認為，乾散貨市場仍將有幾年時間保持強勁，但一些不確定的因素，如港口堵塞、大陸經濟宏觀調控及鋼鐵航業成長放緩，以及乾散貨船投放時間延誤等，都會對市場產生影響。(來源：中國航務周刊)

200位專家提議：構建第三亞歐大陸橋

　　11月1日，200餘位專家齊集雲南昆明，出席”構建第三亞歐大橋專家論壇”，並向論壇組委會提交了”第三亞歐大陸橋的策略研究課題成果評審方案”。

　　據悉，此次提出的第三歐亞大陸橋構思，計劃以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家，全長約15,157公里，比目前經東南沿海通過麻六甲海峽進入印度洋的行程要短3,000公里左右。

　　第三亞歐大陸橋的構思計劃分三個階段實施。第一階段修建和改造第三亞歐大陸橋區域國家之間未通鐵路和連接線。第二階段制定和實施沿線各經紀區資源開發方案，發展經紀貿易和訊息合作，發展沿線各國間鐵路和海洋、內河與公路的多式聯運。第三階段逐步形成沿線各經濟區一體化經濟和運輸綜合體。

　　專家認為，第三亞歐大陸橋的修建，將改變大陸外貿運輸單向東運的運輸結構，形成”出東洋”與”下西洋”雙向並舉的出海交通格局。(來源：中國航務周刊)

二十大船舶公司最新運力排名

二十大船舶公司最新運力排名
排名	公司	全球運力比例 (%)	TEU總計	艘數總計	自有船舶TEU	自有船舶艘數	租賃船舶TEU	租賃船舶艘數	訂造船舶TEU	訂造船舶艘數	訂造船舶占現有TEU(%)
1	麥司克海陸	16.0	1,850,239	521	951,454	182	898,785	339	493,312	94	26.70
2	地中海航運	10.5	1,216,588	369	692,918	214	523,670	155	514,196	51	42.30
3	達飛輪船	7.5	861,241	362	265,718	89	595,523	273	552,726	73	64.20
4	長榮海運	5.3	611,336	173	376,331	107	235,005	66	23,659	6	3.90
5	赫伯羅德	4.3	493,060	142	247,831	60	245,229	82	105,000	12	21.30
6	中海集運	3.7	428,653	140	242,662	59	185,991	54	253,312	40	59.10
8	美國總統	3.4	394,577	120	144,798	39	249,779	81	270,894	41	68.70
9	日本郵船	3.2	375,603	126	224,411	47	151,192	79	238,858	44	63.60
10	東方海外	2.9	339,714	79	195,759	34	143,955	45	126,166	21	37.10
11	韓進/勝利	2.9	337,450	80	102,581	20	234,869	60	195,074	34	57.80
12	商船三井	2.9	332,137	108	158,688	37	173,449	71	186,057	34	56.00
13	川崎汽船	2.6	303,078	90	158,936	32	144,142	58	148,064	31	48.90
14	以星航運	2.4	275,854	111	133,155	41	142,699	70	294,880	43	106.90
15	陽明海運	2.2	258,015	78	171,022	50	86,993	28	159,064	26	61.60
16	南美輪船	2.1	247,588	85	21,208	4	226,380	81	150,713	21	60.90
17	漢堡南美	2.0	233,337	91	106,577	32	126,760	59	182,230	39	78.10
18	現代商船	1.7	191,018	45	42,217	10	148,801	35	189,346	23	99.10
19	太平船務	1.4	162,545	107	99,790	70	62,755	37	69,095	21	42.50
20	萬海航運	1.2	135,386	80	94,339	50	41,074	30	57,946	19	42.80
數據來源：alphaliner
(截至2007.11.01)
註：中遠集運提供的該公司同期相關數據為：		3.8	435,141	144	192,012	83	243,129	61	326,636	40	75.06
		按此數據，中遠集運在此排名中應為第6位，在Alphaliner原排名表中，中遠集運居第7位。